【TANABE/タナベ】 車高調 REAL SPORTS×TANABE SUSPENSION SYSTEM for N-ONE/JG1 R SPEC ホンダ N-ONE JG1 2012/11~ [RSJG1RSK]

レースのデータを反映させたキャンバー角激しいレースを経てデータを積み重ね、この車高調を開発するにあたり”コーナリング性能”に焦点を合わせフロントはトラクションを得るため、シビアなキャンバーセッティングを実施。保証制度使用期間1年間・走行距離10，000kmの保証購入日より1年（または走行距離10，000km未満）の保証制度※5を完備。ダウン量は車種ごとにベストな数値で設計しております。主な機能Point.1　トラクションをかける足回り。サーキットによってレート変更が必要な時があります。（※）通常使用における製品の不具合を、当社規定に基づき無償修理する制度。前後ともフルタップ（全長調整）式を採用。R SPECは別売スプリングを用意。時間の少ない中、セッティング時間を短縮し、スプリング交換も容易です。アクセルを踏んだその瞬間から、クルマの姿勢を安定させる減衰力がリニアに立ち上がります。新品商品の保証はメーカー保証となりますので内容については各メーカーの保証規定をご参照ください。驚異的な新素材・高張力鋼材を使用し、大胆な軽量化と高い耐久性を同時に確保。Point.3　PRO210スプリング超軽量化とヘタリの解消を実現。サーキットからストリートと選べる2タイプのサスペンション。初期不良製品につきましては当方で新品商品がご用意できる場合はできるだけ速やかに対応させていただきます。そんな時のために※別売スプリングを用意。※R SPECのみPoint.4　サーキット、ストリート、走りのステージでダンパーを選べます。日本国以外にて使用された製品の保証はいたしません。チューニングパーツは純正品より性能を向上させるためサイズや形状が多少違う場合があり加工が必要になることがありますので専門工場等での取り付けをおすすめいたします。フロントには11K（P70/11K170）と13K（P70/13K170）リアには12K（P65/12K6IN）と14K（P6514K6IN）を用意しております。アフターフォローも万全で安心して装着できます。 メーカーに在庫が無い場合は別途，納期をご連絡いたします。なお、取り外しに関する作業工賃や発送に関する送料、代車手配等に発生する費用は一切受け付けておりませんのでご了承ください。ミリ単位のセッティングも可能。メーカーホームページ　/　適合検索　　商品名車高調 REAL SPORTS×TANABE SUSPENSION SYSTEM for N-ONE/JG1商品コードRSJG1RSK適合車種車名： ホンダ N-ONE車輌型式： JG1駆動： FF排気量： 660過給機： NA年式： 2012年11月～(H24～)マッチンググレード： -仕様シリーズ： 車高調 REAL SPORTS×TANABE SUSPENSION SYSTEM for N-ONE/JG1車高調整幅(mm)　F： 0～-60　R： -21～-45推奨車高(mm)　F： -20～-40　R： -25～-45バネレート(mm)　F： 12.0　R： 13.0減衰力調整 全長調整式フロントキャンバー調整： 備考※18 別売スプリング フロント(11K/13K)， リア(12K/14K) 設定有N-ONEOWNER’SCUP認定部品製造メーカーTANABE/タナベ重要事項この商品はメーカーからの取り寄せとなります。　。ご購入商品を使用して生じた損害や、脱着工賃およびそれに付随する費用、また自動車を使用することができないことによる損失等につきましては、当社では一切の補償はいたしかねます。N-ONE OWNER’S CUPに参戦車輌からデータを収集。Point.2　リアアダプター直巻きスプリングを装着可能に種類の豊富な直巻きスプリングを装着可能にするために専用のリアアダプターを新設計。Point.5　フルタップ（全長調整）式乗り心地を変えることなく 車高をアジャスト。静粛性も最高レベルです。 メーカーに在庫が有る場合は２～３日の納期となります。N-ONE OWNER’S CUPに参戦車輌からデータを収集。Point.9　ツインコーティング入念な防錆対策負荷の大きいナックル部は頑強なツインプレート（二重）構造。画像はサンプルですので車種によって形状・セット内容が違う場合があります。Point.7　ブラケットロック用途によって使い分ける。使用用途によって種類、カタチを変え柔軟に対応する。ご購入商品の修理保証は日本国内においてのみ有効です。ダンパーに内蔵されるTVS（ツインバルブシステムは、極低速の領域においても確実に減衰力を発生させ、全速度域で安定した乗り心地とハイレベルなスタビリティを約束する新機構。※製品画像は代表車種のものであり、全ての車種が同じ形状ではございません。Point.6　TVS（TWIN VALVE SYSTEM/ツインバルブシステム）超微低速域からリニアに減衰力を発生ダンパーの減衰力（スプリングの動きを抑えようとする抵抗力）は、極低速時においては、ほとんど機能しません。お好みの仕様をチョイス。サーキットでの走行は「R SPEC」ストリートは「ST SPEC」わかりやすくするため、走りのステージで自分の好みの仕様が選べます。引っ張り強度2100N/mmを発揮して、バネ下重量の軽減化も実現します。また、車高変化による乗り心地も変化が少ないのがメリットです。個々のダウン量は適合表をご参照ください。衝撃や振動によって緩みにくい設計です。サーキットからストリートと選べる2タイプのサスペンション。Point.8　スラストシートハイレベルな静粛性ストローク時に発生するスプリングの摩擦音には特殊樹脂のスラストシートを装備することで、それぞれ対応。サーキット走行や、自分のスタイルの細かな車高セッティングを可能にする。ダンパーストローク、スプリングのプリロードを変えず車高を変えることが可能。さらに、ブラケットには二重コーティング（カチオン電着塗装＋粉体塗装）を施し、サビの発生や固着を徹底的に防止しします